網路購物的生活美學

賴均韋／台灣鐵道暨國土規畫學會發言人、博士生（日本大阪）

台鐵正值多事之秋，莒光號車廂冒煙燒出車輛老舊問題，需要增購四百輛新車汰換；東部一票難求，局長更投書主張蓋北宜直鐵解決路線容量問題。

每次出事，台鐵總是以現有硬體服務有限當理由，同時列出清單說要買這買那，好比孩子每次考不好，就要求請家教，但這孩子真的有在好好努力嗎？

牽引式列車在捷運化的轉型策略下，勢必要逐步汰換，然而台鐵一直沒有清楚交代，自己的定位與目標為何，當初承諾二九六輛EMU800通勤電車營運後，可以增加區間車並汰換莒光號，但新車座椅配置，不適合一小時左右的久坐，難怪台鐵遲遲無法鬆口，推出區間快車這種現況急需的都市圈快速列車，以真正取代莒光號。

再者，買了先進的普悠瑪／太魯閣，卻沒考量現實運量需求，復因制度問題導致列車編組運用效率差、司機員輪班壓力大，永遠缺人開車增不了班，東線當然一票難求。

其實台鐵的硬體設備，比許多日本的鐵路公司要先進豪華，班次與運能卻差人家大一截！

買了新車新設備，卻不把腦袋想法跟制度翻新，就是台鐵花錢做事永遠事倍功半的真正原因。

同樣問題，老調重談幾十年就是不改，與其花錢再讓台鐵買新車、蓋新線，是不是更該釜底抽薪，好好面對台鐵組織改造的議題？
22EA4D081546EAA8